Beiträge von Lucky_Dani

Warm- und Kaltfahren gehört für mich immer dazu, beim Neuwagen hab ich die ersten 1.000 km zwar auch mal beschleunigt, aber die Drehzahl bei weitem nicht ausgereizt.

Nur Piano fahren soll beim einfahren auch nicht gut sein, verschiedene Drehzahlen werden oft empfohlen, habe ihn aber nur bis maximal ca. 3.500 U/Min gedreht.

Nein, nicht sämtliche Schulden.

Er will seine Schulden "teilweise" tilgen.

Meine Meinung:

Ich würde da nicht lange zögern und die Uhr verkaufen um meine Schulden ganz zu tilgen, dann wäre ich diese Kopfschmerzen los und eine Rolex kann ich mir irgendwie nochmal kaufen.

Und das Erbstück wäre so oder so verkauft/weg.

Viel Hubraum ist es erst, wenn man beim tanken den Motor abstellen muss damit er voll wird

Ich fahre damit auch keine Strecken wie z.B. 700 km am Stück.

Der RS3 ist auch nicht mein Alltagsauto, nur ein Hobbyauto für Treffen, Ausfahrten bei schönem Wetter usw.

Für den Alltag habe ich ein "normales" Auto

Ansauggeräusch ist Ansauggeräusch (nur klingt es beim Benziner ein wenig agressiver, da der Motor eine höhere Drehzahl erreicht bzw. auch anders dreht).

Die Entscheidung zur APR Ansaugung fiel bei mir aus einem Grund:

In Kombination mit der passenden Nachrüstabgasanlage (habe ich ebenfalls verbaut) bekommt man bei der Lautstärke 5 Dezibel mehr in den Fahrzeugschein eingetragen.
5 Dezibel sind schon ein gutes Stück "mehr" im Vergleich zu Serie.

Zitat von -Timmi-

Als ich volljährig wurde und die ersten Jahre in die Autoszene eingetaucht bin, sind die Leute die offenen Luftfilter gefahren damit die Kiste laut wurde. Wenn ich mich heute auf der Straße umhöre, scheint das bei vielen noch ähnlich zu sein.

Das sind heutzutage leider die einzigen Möglichkeiten noch was am Sound rauszuholen, die Kisten dürfen ja nicht mehr so laut wie frühere Fahrzeuge.

Die Grundaussage von Querdenker ist auf alle Fälle zu 100% korrekt:

Kalte Ansaugluft kann vom Turbolader stärker komprimiert/in den Motor gepresst werden, so kriegt man mehr Sauerstoff in den Motor im Vergleich zu warmer/heißer Ansaugluft, da diese sich bei steigender Temperatur ausdehnt und mehr Raum benötigt.

Optimalerweise sollte also die Ansaugluft für den Turbolader so kalt wie möglich sein, damit viel Sauerstoff in den Brennraum gedrückt werden kann.

Andererseits möchte man die Abgasseite vom Turbolader (der Turbo wird ja durch die Abgase vom Motor angetrieben) so heiß wie möglich haben, da eine höhere Temperatur auch einen höheren Druck bedeutet, somit kommt der Turbolader besser/schneller auf Touren und kann die kalte Ansaugluft noch besser komprimieren/in den Motor pressen, was zu einer höheren Motorleistung führt (sofern die Seriensoftware das Ganze nicht limitiert).

Aus diesem Grund gibt es ja auch noch den Ladeluftkühler:

Die vom Filter angesaugte Luft wird im Turbolader verdichtet (und erwärmt sich vom Turbolader natürlich nochmals etwas), geht dann durch den Ladeluftkühler der vorne hinter dem Kühlergrill sitzt und die nun verdichtete und vom Ladeluftkühler leicht heruntergekühlte Luft wird dann in den Motor befördert.

Nachrüstladeluftkühler bringen deshalb auch Vorteil---> die Motorleistung kann mit einem besseren Ladeluftkühler nochmals etwas ansteigen (da die Luft besser/weiter heruntergekühlt wird bevor sie in den Motor geht) und gleichzeitig ist er auch für die Haltbarkeit der Bauteile gut, den das ganze System funktioniert effektiver.

Geht nicht um Leistungsoptimierung (vorallem nicht mit Seriensoftware), es geht um das deutlich veränderte Ansauggeräusch in Kombination mit keinem vorhandenen Leistungsverlust.

Mit geänderter Software bringt die Ansaugung+Turboeinlassbogen (was ich verbaut habe, ist auf dem Foto aber hinter dem Motor) ca. 10-15 PS, also ein Tropfen auf den heißen Stein bei 400 PS Ausgangsleistung.

Für das 555 PS-Paket von APR wird die Ansaugung übrigens zwingend benötigt, hier bietet die Serienansaugung nicht mehr genug Luftdurchsatz.

Macht Sinn, da die Ansaugtemperatur nicht wirklich beeinträchtigt wird.

APR hat dazu auch schon Testvideos auf Youtube hochgeladen mit Temperaturfühlern neben dem Motor, am Kühlergrill und direkt vor dem Luftfilter.

Ergebnis:

Schon ab ca. 5 km/h war kein Unterschied mehr festzustellen zwischen angesaugter Luft vor dem Luftfilter und der Außenluft am Kühlergrill, da der Fahrtwind den notwendigen Teil beiträgt.

Steht das Auto also---> er saugt wärmere Luft an, benötigt in dieser Phase aber auch keine Leistung, deshalb ist es egal.
Fährt das Auto an---> kein Temperaturunterschied, deshalb ebenfalls egal.

Das große Plus ist hierbei das extreme Ansauggeräusch und die Zuleitung in den Turbo, die mit 4 Zoll vom Luftfilter bis direkt zum Turbolader ohne Verjüngung verläuft.

Zusätzlich habe ich auch noch das Luftleitblech von HPerformance verbaut (normalerweise ist die APR-Ansaugung ohne Abschirmung/Luftleitblech), somit sollte schon doppelt kein Problem vorhanden sein.

Direkte Luftleitung von außen zum Luftfilter und seitlich zum Motor hin abgeschirmt

Stimmt

Aktuelles Foto, ab heute mit den OZ Ultraleggeras

Vorne ist die Höhe finde ich perfekt, hinten könnte er noch ein bißchen.

Hinten haben die Powerflex Federauflagen etwas aufgetragen.

Die sind minimal dicker als die Serienteile, so ist er zwar minimal höher, dafür sind die Auflagen stabiler.

Aber Fahrwerk setzt sich laut Erfahrungsberichten noch um ca. 5-10 mm, also passt es schon so.

Nur bei den Radmuttern bin ich unschlüssig:

Ich fände die in Schwarz glaube ich etwas besser, meine bessere Hälfte meinte es passt so gut, da es mit den Bremsen harmoniert

Hatte 2 Mercedes (W211 und C207), beide gebraucht gekauft und gesamt ~240.000 km mit denen vor dem Verkauf gefahren---> nie Probleme.

Der Skoda Karoq meiner Eltern ist allerdings jetzt erst 3 Jahre alt und war schon 2 mal in der Werkstatt wegen quietschenden Bremsen, vorallem wenn das Auto geparkt war, man (Automatikauto) zum losrollen von der Bremse geht dann langsam z.B. aus der Garage oder einer Parklücke rausfährt.

Meine Mutter mag das Auto, meinte aber auch: "Unser vorheriger 23 Jahre alter Ford Escort hat nie quietschende Bremsen gehabt. Das ist mir schon peinlich wenn ich mit einem neuen Auto quietschend vom Einkaufszentrumsparkplatz wegfahre."

Natürlich habe ich darauf geachtet, ich nehme das Auto immer beidseitig hoch (stelle seitlich Böcke drunter) und arbeite es "achsweise" ab.

Ich tausche natürlich nicht vorsorglich alle Lager aus, die Domlager tausche ich aber immer.
Ich habe leider schon die Erfahrung gemacht, dass bei einem ehemaligen Auto nach dem tieferlegen Quietschgeräusche vom Domlager kamen.
Und das Auto hatte damals auch noch nicht viel Laufleistung gesehen (~40tkm).

Vermutlich weil das Domlager nach dem Ausbau an einer anderen Stelle seine Hauptbelastung hatte.
Also nochmal ausgebaut und neue Domlager rein, danach war Ruhe.

Zumal die Domlager beim Fiesta sehr günstig sind.
Von Bilstein kosten 2 Domlager neu ~50 €

Achsvermessung+Einstellen war übrigens schon am Samstag, alles tiptop.

Jetzt warte ich nur noch auf die Felgen, danach gehts zum TÜV zur Abnahme.

Ich muss nochmal anmerken wie gut die Entscheidung zum Eibach Pro-Kit für den Fiesta war.

Heute sind wir eine längere Strecke mit ihm gefahren (~120 km, davon ca. 80 km Landstraße) und er fährt sich jetzt so wie er sich eigentlich ab Werk fahren sollte:

Sportlich/Präzise (diese beiden Eigenschaften hatte er bereits ab Werk) und nun auch noch Alltagstauglich mit etwas Restkomfort.

Das Auto macht mit dem Serienfahrwerk schon viel Spaß, aber bei jeder kleinen Bodenwelle, bei jedem Schlagloch und bei jeder Bodenrille holpert und poltert er hör- und spürbar drüber.

Mit den Eibachfedern ist dieses poltrige nun zu geschätzt 80% weg, es fühlt sich einfach runder/abgestimmter an beim fahren, ohne bei der Sportlichkeit etwas einzubüßen.

Nächste Woche gibt es mal wieder ein neues Foto, den unverhofft habe ich ein Angebot für neue Felgen bekommen: OZ Ultraleggera in Matt Schwarz.

Ein Bekannter hatte die in der passenden Größe (7x17 ET42) vor ~2 Jahren für seinen damaligen Ford Fiesta gekauft. Da der Felgenkauf im Winter war, wollte er sie erst im Frühjahr mit Sommereifen bestücken lassen.
2 Monate später hatte er einen Unfall mit dem Fiesta und es war ein Totalschaden.

Nun hatte er also nagelneue, noch originalverpackte Ultraleggeras und meinte gestern:

"Hey, die passen doch auf euren Fiesta, sind sogar alle TÜV-Papiere dabei für den ST. Wenn du die haben willst, mach ich dir einen guten Preis: 600 € für den kompletten Satz, nehmen bei mir in der Garage sowieso nur Platz weg."

Da eine Felge online in der Größe 280-290 € kostet, habe ich zugeschlagen und unsere Sommerreifen passen ja auch auf die OZ-Felgen

Zum TÜV für die Abnahme der Federn geht es also erst nächste oder übernächste Woche (sobald die einen Termin frei haben), dann direkt eine Kombinationsabnahme von Federn+Felgen.

Habe ich mir gegönnt, weil der Preis für das Extra m.M.n. fair war (ich glaube 400 € waren das für die pneumatisch einstellbare Lendenwirbelstütze+Massagefunktion für beide Vordersitze), benutzt allerdings noch nicht oft

Nö, gleiche Klasse (Kompaktklasse bzw. Golfklasse)

Zitat von KEd

Naja.

Dieses Angebot habe ich bei AutoScout24 gefunden.

https://www.autoscout24.de/ang…y_link&utm_campaign=share

Preis: € 92.175,-

Kilometerstand: 0 km

Die Zeiten in denen der für 82 zu haben war sind rum.

Versteh mich nicht falsch, aber der preisliche Unterschied zwischen Golf R und RS3 ist schon nochmal nicht klein. Egal wie mans dreht, Vor allem wenn man soweit möglich dieselbe Aussattung her nimmt.

Spärlich war vllt das falsche Wort. Entschuldige.

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Die Zeiten gibt es noch genauso wie zuvor auch. Nur weil Händler höhere Preise als Liste verlangen, muss man diese ja nicht auch kaufen (ist wie bei Uhren).

Bis auf den Basispreis (von 2021 bis 2023 wurde der stufenweise um bis zu 2.500 € angehoben) haben sich die Preise der Extras nicht wirklich geändert.

Der letztbekannte Listenpreis (von Ende 2023) war bei ~92k € für eine volle Hütte als Limousine bzw. ~90k € für volle Hütte beim Sportback.

Der RS3 aus der Anzeige kostet zwar volle Hütte-Preis, ist aber nicht volle Hütte

Zitat von KEd

Den RS3 kann man wegen dem PA gerade gerade nicht konfigurieren.

Aber ganz ehrlich. Beim Golf R zum RS 3 von einem „geringen Aufpreis“ zu reden… ich weiß ja nicht.

Unter 90.000€ ist der RS3 ziemlich spärlich. Der R bei knapp 70.000€ aber dann schon voll.

Klar.. 4 gegen 5 Zylinder wenn’s Geld egal ist keine Frage.

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Spärlich? Wenn du mit spärlich fast alle Extras meinst die man bestellen kann...

Der RS3 Sportback ging meine ich zuletzt bei 62k € oder 62,5k € los und ich meine 63,5k € für die Limo.

Komplett volle Hütte war der unter 100k €

Meiner hatte mit Juli 2022 ein Listenpreis von 82k € und bis auf die Keramikbremsanlage, Carbonseitenschweller und Schiebedach alles drin.

Am Ende gab es noch ~19% Rabatt und ich kam knapp unter 67k € raus.

Wüsste nichts was ich vermissen sollte:

-360°-Kamera

-elektrisch einstellbare und beheizte Sitze mit Memory- und Massagefunktion
-Carbonarmaturenbrett

-Carbonspoiler

-Carbonspiegel

-Carbonmotorabdeckung

-Volllederausstattung mit dem roten Designpaket (Gurte Schwarz/Rot, alles mit roten Ziernähten und Alcantaralenkrad)

-das große Navi mit der größten B&O-Soundanlage

-die teuerste Felgenvariante mit aktivem RDKS

-adaptives Fahrwerk

-Matrix LED

-Audi Phonebox

-Außenspiegel beheizt, elektrisch einstellbar und automatisch abblendend

-Totwinkel-Assi

-Head up-Display

-Getönte Scheiben

-Alarmanlage

-RS-Sportabgasanlage

-Exterieur Optikpaket Schwarz Glanz Plus (inkl. schwarzen Emblemen)

Wüsste da wirklich nicht was spärlich sein soll. Wenn einem die Ausstattung zu wenig ist, ist es das falsche Auto, den viel mehr gibt es nicht bestellbar

Das Facelift vom RS3 wird übrigens gegen Herbst 2024 erwartet, Preise werden (natürlich) steigen im Gegensatz zum Vorfacelift)

Aus dem Grund würde ich auch keinen Kombi holen, eher was agiles/sportliches.

Sche*ß auf Vernunft

Wenn man die Optik mag--> auch eine gute Wahl.
Sehr gute/r Technik und Motor, die Optik ist immer Geschmackssache.

Die Frage ist ja auch immer ob Neu vs. Gebraucht und was man ausgeben kann/will.
Zwischen den genannten Autos liegt ja kein so kleiner Preisunterschied