GARAGENBILDER. Welches Auto habt ihr in der Garage stehen?

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    Seit letzten Donnerstag ist meine Garage leer.... Mein TT 3.2 Roadster (8N) ging an einen guten Dealer aus den Niederlanden (spezialisiert auf 6-Zylinder) und wird wohl nach Aufbereitung und kleineren Reparaturen europaweit angeboten werden. Natürlich wird er gut daran verdienen, aber neben den WoMo als Freizeitfahrzeug und dem Dienstwagen bekam er zu wenig "Tragezeit" wie man bei einer Uhr sagen würde... Mal sehen ob dort irgendwann etwas Neues einziehen wird, aber vermutlich eher nicht, so dass die Garage leer bleiben wird. Ein viel längeres Auto wie der TT passt eh nicht hinein, weil sie kurz ist und hinten ca. 1,5 m Platz wegfallen.

    Macht Sinn, da die Ansaugtemperatur nicht wirklich beeinträchtigt wird.

    APR hat dazu auch schon Testvideos auf Youtube hochgeladen mit Temperaturfühlern neben dem Motor, am Kühlergrill und direkt vor dem Luftfilter.

    Ergebnis:

    Schon ab ca. 5 km/h war kein Unterschied mehr festzustellen zwischen angesaugter Luft vor dem Luftfilter und der Außenluft am Kühlergrill, da der Fahrtwind den notwendigen Teil beiträgt.

    Steht das Auto also---> er saugt wärmere Luft an, benötigt in dieser Phase aber auch keine Leistung, deshalb ist es egal.
    Fährt das Auto an---> kein Temperaturunterschied, deshalb ebenfalls egal.


    Das große Plus ist hierbei das extreme Ansauggeräusch und die Zuleitung in den Turbo, die mit 4 Zoll vom Luftfilter bis direkt zum Turbolader ohne Verjüngung verläuft.

    Zusätzlich habe ich auch noch das Luftleitblech von HPerformance verbaut (normalerweise ist die APR-Ansaugung ohne Abschirmung/Luftleitblech), somit sollte schon doppelt kein Problem vorhanden sein.

    Direkte Luftleitung von außen zum Luftfilter und seitlich zum Motor hin abgeschirmt :G

    Gruß Daniel (bekennende "polishing-cloth-Pussy") :G


    Aktuelle Uhren in der Box:
    Omega Aqua Terra >15.000 Gauss / Omega Speedmaster Moonwatch
    Omega Seamaster Diver 300 / Rolex Submariner 114060

    Rolex Submariner 116610LN / Rolex Datejust 116234

    Tag Heuer Aquaracer 300m

    Geht nicht um Leistungsoptimierung (vorallem nicht mit Seriensoftware), es geht um das deutlich veränderte Ansauggeräusch in Kombination mit keinem vorhandenen Leistungsverlust.

    Mit geänderter Software bringt die Ansaugung+Turboeinlassbogen (was ich verbaut habe, ist auf dem Foto aber hinter dem Motor) ca. 10-15 PS, also ein Tropfen auf den heißen Stein bei 400 PS Ausgangsleistung.


    Für das 555 PS-Paket von APR wird die Ansaugung übrigens zwingend benötigt, hier bietet die Serienansaugung nicht mehr genug Luftdurchsatz.

    Gruß Daniel (bekennende "polishing-cloth-Pussy") :G


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    Die Grundaussage von Querdenker ist auf alle Fälle zu 100% korrekt:


    Kalte Ansaugluft kann vom Turbolader stärker komprimiert/in den Motor gepresst werden, so kriegt man mehr Sauerstoff in den Motor im Vergleich zu warmer/heißer Ansaugluft, da diese sich bei steigender Temperatur ausdehnt und mehr Raum benötigt.

    Optimalerweise sollte also die Ansaugluft für den Turbolader so kalt wie möglich sein, damit viel Sauerstoff in den Brennraum gedrückt werden kann.

    Andererseits möchte man die Abgasseite vom Turbolader (der Turbo wird ja durch die Abgase vom Motor angetrieben) so heiß wie möglich haben, da eine höhere Temperatur auch einen höheren Druck bedeutet, somit kommt der Turbolader besser/schneller auf Touren und kann die kalte Ansaugluft noch besser komprimieren/in den Motor pressen, was zu einer höheren Motorleistung führt (sofern die Seriensoftware das Ganze nicht limitiert).


    Aus diesem Grund gibt es ja auch noch den Ladeluftkühler:

    Die vom Filter angesaugte Luft wird im Turbolader verdichtet (und erwärmt sich vom Turbolader natürlich nochmals etwas), geht dann durch den Ladeluftkühler der vorne hinter dem Kühlergrill sitzt und die nun verdichtete und vom Ladeluftkühler leicht heruntergekühlte Luft wird dann in den Motor befördert.

    Nachrüstladeluftkühler bringen deshalb auch Vorteil---> die Motorleistung kann mit einem besseren Ladeluftkühler nochmals etwas ansteigen (da die Luft besser/weiter heruntergekühlt wird bevor sie in den Motor geht) und gleichzeitig ist er auch für die Haltbarkeit der Bauteile gut, den das ganze System funktioniert effektiver.

    Gruß Daniel (bekennende "polishing-cloth-Pussy") :G


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    So ganz richtig ist das nicht.

    Der Ladedruck und somit das Luftvolumen oder die Luftmasse bleibt immer annähernd gleich. Wenn wir immer von Volllast ausgehen.

    Mit der Lufttemperatur ändert sich die Sauerstoffdichte in der Luft.

    Hast du mehr Sauerstoff im Luftvolumen kann du mehr Kraftstoff einspritzen weil mit der gleichen Menge an Luft eine bessere oder Kraftvollere Verbrennung gelingt.

    Es kann also aufgrund der kälteren Luft nicht mehr Menge an Luft in den Zylinder sondern eine größere Menge an Sauerstoff welcher überhaupt die Verbrennung ermöglicht.


    Man kann sagen das pro 15GradC 5% mehr Sauerstoff in der Luft ist.


    Deshalb ist die Ladeluftkühlung so wichtig.

    Das ist aber auch nicht ganz richtig. In erster Linie wird die bei der Verdichtung (durch die Verdichtung und mechanische Arbeit, aber auch durch Wärmeübertragung) auftretende Temperaturerhöhung durch Abfuhr der entsprechenden Wärmemenge kompensiert. Der Ladeluftkühler sitzt normalerweise hinter dem Turbo. Er kühlt die gesamte Ladeluft und erhöht nicht den Sauerstoffanteil.