Aus dem Alter bin ich Gott sei Dank raus. Einfach volle Hütte kaufen, dann brauchts diese Sehnsucht nicht mehr.
Der allgemeine Auto-Thread
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Mit voller Hütte wäre er trotzdem noch hoch wie ein Bus (ja, auch Sportmodelle von der Herstellern)
Ist mir direkt bei Abholung meines RS3's aufgefallen:
In der MyAudi-App wird ein Foto vom Auto oben angezeigt, auf diesem Foto steht das Fahrzeug richtig satt da von der Fahrwerkshöhe, das Foto wurde aber wohl von Audi nachgebessert für die App.
In der Realität war er deutlich hochbeiniger. -
Nur mit Luftfahrwerk kaufen, dann gibts das Problem nicht
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Doch, das muss man dann tiefer codieren.
Was bin ich froh immer hochgelegte Autos u zu fahren.
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Steinigt mich, aber ich finde auch SUV's ganz geil wenn die tiefergelegt sind
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stimmt
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Auf keinen Fall!
LG Volkmar
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Beim durchschnittlichen Fahrzeugalter hat sich in Deutschland zumindest im Gesamten wenig getan.
Fahrzeugalter von Pkw bis 2024 | StatistaDas durchschnittliche Alter der in Deutschland gemeldeten Pkw stieg auch im Jahr 2023 weiter.de.statista.com1960 - 2024:
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Ein Link auf eine Quelle die man ohne Premiumzugang nicht sehen/lesen kann ist suboptimal
Wir liegen mit unseren 4 Autos mit 11,75 Jahren auch über dem Durchschnitt. -
Morgen kriegt der Fiesta ST ein Eibach Pro-Kit Tieferlegungsatz rein
Mit dem Pro-Kit von EIBACH machst Du nichts verkehrt - qualitativ wie fahrdynamisch erste Wahl
. Ich habe da schon einiges durch und EIBACH ist auf neudeutsch ein No-Brainer, im Gegensatz z. B. zu BILSTEIN (rosten unterm Boppes weg 
) eine Anschaffung fürs komplette Autoleben.Klingt oldschool, aber in Verbindung mit einem KONI STR.T-Dämpfersatz (nicht verstellbar) erhält man sozusagen einen Sportwagen zum Nachrüsten. Die Niederländer wissen ganz genau, wie man ein Fahrwerk abstimmt. Und dazu bekommt man langlebige Qualität
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Oops, bei mir ist der Schnitt 25,6
(Motorrad und Anhänger nicht mitgerechnet)
Nennen wir es nachhaltig.
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Übrigens: Wer kennt es auch?
Man kauft ein Auto und es wird Stück für Stück umgebaut.Dann kauft man sich einen "Daily" und will diesen auf jeden Fall lassen wie er ist.
Morgen kriegt der Fiesta ST ein Eibach Pro-Kit Tieferlegungsatz reinDas Fahrwerk des Fiesta ST ist eigentlich super. Hoffentlich verhunzt du es nicht mit den Eibach Pro Kits. Wenn du das Fahrzeug länger fährst, hätte ich ggf. gleich auf ein ordentliches Gewindefahrwerke umgebaut. Aber berichte mal. Ich hatte die Eibachs beim W204. War nicht so happy mit denen, da es reine Glückssache ist, wie tief das Fahrzeug kommt.
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So, Federn sind eingebaut und ich bin absolut zufrieden.
Für den ganzen Einbau habe ich rund 3 1/2 Stunden gebraucht (ohne Hebebühne und mit ca. 30 Minütiger Pause), zum Glück waren alle Schrauben problemlos zu öffnen.
Fahrzeug fährt sich weiterhin sportlich und gibt noch die gleiche Rückmeldung in Kurven wie zuvor, einzig minimal komfortabler wurde es (bei gleichzeitiger minimaler Tieferlegung), also die eierlegende WollmilchsauNach ausgiebiger Testfahrt auf jeden Fall eine Verbesserung, nicht nur optisch.
Die angegebene Tieferlegung von 20 mm passen, laut Fiesta ST-Foren setzen die sich aber nochmal 5-10 mm, also gesamt ist es so schon perfekt.
Ein Bekannter hat die H&R 35 mm Federn in seinem Fiesta ST, dass wäre mir #1 schon optisch zu tief und #2 fährt es sich recht bescheiden (knüppelhart).Samstag hab ich Termin zum Spur vermessen/einstellen und dann ab zum TÜV zur Abnahme.
Getauscht habe ich übrigens nicht nur die Federn, auch bei den Federauflagen kamen Teile von Powerflex rein.
Das Fiesta ST-Fahrwerk ist bekannt dass es sehr gut funktioniert, wird aber in Besitzerkreisen auch gerne "Holzfahrwerk" genannt, den es ist ab Werk schon unverschämt hart abgestimmt und gibt Schlaglöcher mit hör- und spürbaren Schlägen gefühlt ungedämpft weiter.
Dagegen ist das Fahrwerk mit den Eibachfedern deutlich weniger holprig unterwegs.
Gerade bei Ford ist Eibach für mich 1. Wahl, den Eibach hat auch früher schon mit Ford zusammen gearbeitet und ab Werk angebotene Tieferlegungsfedern aus dem "Ford RS"-Programm kamen von Eibach. -
Zum Stern weil mich ne A Klasse Limousine interessiert hat, GLA war nur da und diesen Probe gefahren. Gestern dann nochmals eine Limousine angeschaut.
Mercedes gefällt mir doch schon sehr gut, der 35er hat ne Menge Spaß gemacht.
Mal in mich gehen, momentan bin ich tatsächlich mehr für den GLA 35.
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Ich muss nochmal anmerken wie gut die Entscheidung zum Eibach Pro-Kit für den Fiesta war.
Heute sind wir eine längere Strecke mit ihm gefahren (~120 km, davon ca. 80 km Landstraße) und er fährt sich jetzt so wie er sich eigentlich ab Werk fahren sollte:Sportlich/Präzise (diese beiden Eigenschaften hatte er bereits ab Werk) und nun auch noch Alltagstauglich mit etwas Restkomfort.
Das Auto macht mit dem Serienfahrwerk schon viel Spaß, aber bei jeder kleinen Bodenwelle, bei jedem Schlagloch und bei jeder Bodenrille holpert und poltert er hör- und spürbar drüber.
Mit den Eibachfedern ist dieses poltrige nun zu geschätzt 80% weg, es fühlt sich einfach runder/abgestimmter an beim fahren, ohne bei der Sportlichkeit etwas einzubüßen.Nächste Woche gibt es mal wieder ein neues Foto, den unverhofft habe ich ein Angebot für neue Felgen bekommen: OZ Ultraleggera in Matt Schwarz.
Ein Bekannter hatte die in der passenden Größe (7x17 ET42) vor ~2 Jahren für seinen damaligen Ford Fiesta gekauft. Da der Felgenkauf im Winter war, wollte er sie erst im Frühjahr mit Sommereifen bestücken lassen.
2 Monate später hatte er einen Unfall mit dem Fiesta und es war ein Totalschaden.
Nun hatte er also nagelneue, noch originalverpackte Ultraleggeras und meinte gestern:"Hey, die passen doch auf euren Fiesta, sind sogar alle TÜV-Papiere dabei für den ST. Wenn du die haben willst, mach ich dir einen guten Preis: 600 € für den kompletten Satz, nehmen bei mir in der Garage sowieso nur Platz weg."
Da eine Felge online in der Größe 280-290 € kostet, habe ich zugeschlagen und unsere Sommerreifen passen ja auch auf die OZ-Felgen
Zum TÜV für die Abnahme der Federn geht es also erst nächste oder übernächste Woche (sobald die einen Termin frei haben), dann direkt eine Kombinationsabnahme von Federn+Felgen.
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(...) momentan bin ich tatsächlich mehr für den GLA 35.
Ich fahre jetzt ein halbes Jahr den Mercedes-AMG GLB 35 4Matic.
Antriebsseitig sollte mein Auto also deinem Favoriten GLA 35 4Matic entsprechen. Dir sollte bewusst sein, dass diese "Spitzenmodelle" bewusst den Komfort der Agilität opfern. Ich erlebe den GLB immer wieder als ein Sportwagen in der Verkleidung eines sehr geräumigen und variablen SUVs.
Lenkung, Bremsen, Getriebe und Leistungsvermögen beeindrucken, der Kraftstoffverbrauch aber auch. Leider nicht positiv, aber mir war das vorher klar. Über den Sound decke ich das Mäntelchen des Schweigens. Schön ist anders, jedenfalls für mein Ohren. Aber egal, das Auto macht mir einfach Spaß.
Nochmal würde ich die sehr teuren, aber auch sehr chicen 21-Zoll-Räder nicht wählen. Damit ist auch der Restkomfort perdu. Nachgebessert mussten die Bremsen auf 6.000 km schon zweimal, wegen sehr unangenehmen Bremsenquitschen. Das ist jetzt mein dritter Mercedes-Neuwagen, der dieses Problem aufwies.
Und Achtung: Es geht die Sage, dass auch die A-Klasse AMG-Modelle den Werkstattzuschlag auslösen. Mag sein, aber ich habe damit noch keine Erfahrung beim GLB. Bei meinem C43 Cabrio war das aber tatsächlich empfindlich spürbar.
Und wähle aus der Ausstattungsliste mit Bedacht das für dich Sinnvolle, auch wenn die Verlockung groß ist. 1/3 des Kaufpreises on top zu legen ist kein Problem. Ich habe fast alle Optionen gewählt, aber das, was das Auto ausmacht, nämlich das Gesamtpaket, ist serienmäßig schon sehr gut.
Nebenbei: Ich habe im Urlaub gerade rd. 1.000 km einen Skoda Kamiq gefahren. Der hat mir sehr gut gefallen, auch wenn es absolut keine Rakete war, aber insgesamt überzeugte mich der Kamiq sehr schnell. Sicher, ein ganz anderes Auto, nicht mehr billig, aber preiswert und von guter Qualität. Sicher ein ganz anderes Auto, aber eine sehr interessante Erscheinung am Tellerrand.
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So, Federn sind eingebaut und ich bin absolut zufrieden.
Für den ganzen Einbau habe ich rund 3 1/2 Stunden gebraucht (ohne Hebebühne und mit ca. 30 Minütiger Pause), zum Glück waren alle Schrauben problemlos zu öffnen.
Fahrzeug fährt sich weiterhin sportlich und gibt noch die gleiche Rückmeldung in Kurven wie zuvor, einzig minimal komfortabler wurde es (bei gleichzeitiger minimaler Tieferlegung), also die eierlegende WollmilchsauNach ausgiebiger Testfahrt auf jeden Fall eine Verbesserung, nicht nur optisch.
Die angegebene Tieferlegung von 20 mm passen, laut Fiesta ST-Foren setzen die sich aber nochmal 5-10 mm, also gesamt ist es so schon perfekt.
Ein Bekannter hat die H&R 35 mm Federn in seinem Fiesta ST, dass wäre mir #1 schon optisch zu tief und #2 fährt es sich recht bescheiden (knüppelhart).Samstag hab ich Termin zum Spur vermessen/einstellen und dann ab zum TÜV zur Abnahme.
Getauscht habe ich übrigens nicht nur die Federn, auch bei den Federauflagen kamen Teile von Powerflex rein.
Das Fiesta ST-Fahrwerk ist bekannt dass es sehr gut funktioniert, wird aber in Besitzerkreisen auch gerne "Holzfahrwerk" genannt, den es ist ab Werk schon unverschämt hart abgestimmt und gibt Schlaglöcher mit hör- und spürbaren Schlägen gefühlt ungedämpft weiter.
Dagegen ist das Fahrwerk mit den Eibachfedern deutlich weniger holprig unterwegs.
Gerade bei Ford ist Eibach für mich 1. Wahl, den Eibach hat auch früher schon mit Ford zusammen gearbeitet und ab Werk angebotene Tieferlegungsfedern aus dem "Ford RS"-Programm kamen von Eibach.Super. Ein Bild wäre nice
Du schreibst ohne Hebebühne. Hast du darauf geachtet, alle Schrauben im entlasteten Zustand festzuziehen. Falls du sie auf Spannung angezogen hast, gehen dir früher oder später die Lager kaputt. Dann solltest du bei der Achsvermessung darum bitten, dass die auf der Bühne alle Lagerschrauben lösen und noch einmal entlastet festzuziehen.
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Natürlich habe ich darauf geachtet, ich nehme das Auto immer beidseitig hoch (stelle seitlich Böcke drunter) und arbeite es "achsweise" ab.
Ich tausche natürlich nicht vorsorglich alle Lager aus, die Domlager tausche ich aber immer.
Ich habe leider schon die Erfahrung gemacht, dass bei einem ehemaligen Auto nach dem tieferlegen Quietschgeräusche vom Domlager kamen.
Und das Auto hatte damals auch noch nicht viel Laufleistung gesehen (~40tkm).
Vermutlich weil das Domlager nach dem Ausbau an einer anderen Stelle seine Hauptbelastung hatte.
Also nochmal ausgebaut und neue Domlager rein, danach war Ruhe.
Zumal die Domlager beim Fiesta sehr günstig sind.
Von Bilstein kosten 2 Domlager neu ~50 €
Achsvermessung+Einstellen war übrigens schon am Samstag, alles tiptop.
Jetzt warte ich nur noch auf die Felgen, danach gehts zum TÜV zur Abnahme. -
