Oystersteel 904L - was steckt dahinter

Zitat von matteo

Gemessen daran, dass 904er Stahl pro Tonne etwa so viel kostet, wie ein einziges der etwas teureren Rolex-Modelle, wirkt das alles auf mich ziemlich albern. Aus 1t kann man viele tausend Gehäuse bauen. D.h. der Materialwert des Gehäuses beläuft sich bei den Stahlmodellen im zehntel Promillebereich des Kaufpreises.

Sorry aber das ist ein ganz schlechtes Argument.
Wenn die Leute wissen würden, was ihr Geliebter Wagen NUR in der Herstellung kostet, könnte man Seen mit deren Tränen füllen.
Es steckt aber noch mehr dahinter als nur der Materialpreis.

Zitat von Think Straight

...Damit sind wir beim Rolex-Stahl:
Rolex schreibt, es sei eine "hauseigene Legierung", die zur Stahlsorte Edelstahl 904L gehört.
Das hört sich für mich nicht nach 904L von der Stange an, und ist es wohl auch nicht. Die an Rolex gelieferten Stahlchargen werden anscheinend nach von Rolex vorgegebenen Spezifikationen zumindest mit extremer Reinheit für hervorragende Polierbarkeit hergestellt. Damit dürfte der Preis wohl nicht dem von 904L von der Stange entsprechen. Rohrleitungen in der chemischen Industrie werden selten hochglanzpoliert in einem Maß, welches ästhetischen Anforderungen genügen muss.
Wer spezielle Anforderungen an den Herstellungsprozess, Qualität und Reinheit stellt - wie Rolex - dem wird vom Hersteller normalerweise auch ein sehr spezieller Preis dafür in Rechnung gestellt. Zudem nimmt Rolex wohl keine Hunderttausend Tonnen Stahl im Jahr ab - das dürfte den Preis noch spezieller werden lassen.

Oystersteel 904L gehört damit zwar zur Stahlsorte 904L, scheint aber wohl nicht von der Stange zu sein. Damit wäre der Begriff Oystersteel kein Marketinggag, und der Preis auch nicht der von 904L von der Stange.

So schaut´s zumindest für mich aus, wenn man sich den Artikel oben mal in aller Ruhe durchliest.

Alles anzeigen

Wenn man sich den Artikel durchliest, darf man dabei nicht die Quelle außer Acht lassen, ein Marketingmagazin von? Richtig, Rolex.
Und was da - durch das Marketing verbrämt - drin steht, ist jetzt wirklich nichts besonderes. Chrom oxidiert nicht nur bei Rolex oder bei 904L an der Oberfläche. Das ist auch bei anderen Niro-Legierungen so. Auch das Vakuumschmelzen wird nicht nur für Rolex oder beim 904L eingesetzt.
Da bleibt dann nur noch die Formulierung von „exklusiven und extrem anspruchsvollen Spezifikationen“. Und da sich die normalen Toleranzen bei der Zusammensetzung der Legierung nicht auf die gewünschten Materialeigenschaften auswirken sollten, dürfte es hier wohl nur um Verunreinigungen durch andere Zusätze und den Walzvorgang gehen. Auch das kein Hexenwerk. Wenn deshalb jeder, der im Stahlwerk bestellt, seinen eigenen Stahlnamen verwenden würde, ...

Ich kann nur sagen, mein Oystersteel schmiegt sich grad so zart an mich.

Danke für den interessanten Bericht.

Ich sage einfach mal "danke", Vamos. Sehr interessant und aufschlussreich.

Zitat von kronenrocker

Mahlzeit

Aufgeräumt, kann weiter gehen

Nur aufgeräumt? Typisch, hättest zumindest auch mal freucht durchwischen können

Hase, ich bin nicht Deine Putzfrau. Du wolltest den Lappenjob hier, dann bitte

Danke für den aufschlußreichen Artikel!
Da drängt sich mir doch gleich die Frage auf, ob die Bandschrauben auch aus Oystersteel bestehen?
Ich denke ja, sonst wäre das ja ein eingebauter Schwachpunkt, oder?

Toller Beitrag... der 904 L is nix besonderes. Wir verarbeiten pro Jahr mehrere hundert Tonnen davon. Bissl zähes Zeug aber im Chemieanlagenbau ein ganz gängiger Werkstoff... Und sicher merkt der "Otto Normal Verbraucher" (also wir) keinen Unterschied zwischen den beiden Edelstählen. Preislich unterscheiden die sich auch kaum. Je nach Legierungszuschlag liegt der Kilopreis bei um die 6-8 EUR.

Zudem würde ich behaupten, dass Rolex den Stahl als Stangenware einkauft. Das ist gewalzter Stabstahl (erst gegossen, dann warm gewalzt). Die Verarbeitung ist nicht schwerer als ein 316 L. Dafür muss man auch keine neuen Maschinen anschaffen. Falls gefräst oder gedreht wird an den Teilen ggf. andere Wendeplatten. Klar ist das Marketing, was RLX da veranstaltet... Die dt. Werkstoffnorm des 904 L (amerikanische Bezeichung) ist 1.4539, wenn es interessiert.

Vielen Dank für die Aufklärung, Volkmar.

Hallo Rene,

danke für den lesenswerten Beitrag

Zwei Anmerkungen:
Mit der Hans Wilsdorf Foundation als alleinigem Eigentümer von Rolex verbleibt längst nicht alles Geld in der Firma. Vielmehr hat Wilsdorf bei der Gründung der Stiftung festgelegt, was mit Gewinnen zu geschehen hat. Neben der nachhaltigen Weiterentwicklung von Rolex soll die Stiftung so u.a. soziale und kulturelle Projekte im Kanton Genf unterstützen.

Zum Stahl 904L: bei all den technischen Vorteilen braucht es das heute doch wirklich nicht mehr, wo ein Großteil der Uhren in Banksafes landet als Renditeobjekt

Was bitte soll uns der Preis von Rohstahl in Bezug auf Rolex Oystersteel sagen?

Das wir in Zukunft nicht mehr in die Rolex-Preisliste schauen müssen wenn wir eine Uhr kaufen? Sondern hier: Börse Online: Rohstoffe ?

Das ist doch völlig irrelevant was so eine Tonne Stahl kostet. Völlig!!

Gab es schon mal Diskussionen über Preise z.B. von Lederarmbändern? Winzige Lederfetzen zu Preisen für die man unter Umständen mehrere ganze fertig gefärbte Rinderhäute im Großhandel bekommt?? Da klugscheissert keiner......ist ja Handarbeit von Herrn XYZ.
Eine Ware kostet das was der Hersteller dafür verlangt und der Markt dafür bereit ist zu zahlen. Und Rolex kostet eben etwas mehr.

Ich möchte jetzt auch keine weitere Diskussion hier lostreten. Bernd hat schließlich grad aufgeräumt. Aber manchmal glaube ich, einige lesen nur den Titel eines Threads und müssen dann unbedingt ihr Wissen loswerden. Ohne sich überhaupt mal in den Thread einzulesen.