Angenommen selbstfahrende Autos (ohne Lenkrad) wären ab jetzt in Europa zugelassen:
* Wer würde sich ein solches als Erstauto kaufen?
* Wer würde es zumindest als Zweitauto kaufen?
* Wer würde seine Kinder damit alleine in die Schule fahren lassen?
Die Fahrpreise für selbst-fahrende E-Taxis würden ca. 80 bis 90% billiger sein als heutige Taxis und damit sogar häufig billiger als der eigene Autobesitz. Man ruft das Taxi per App, es fährt vor und kennt über die App bereits das Reiseziel. Man fährt, steigt aus und fertig. Das Handy rechnet automatisch ab. Keine Parkplatzsuche mehr.
* Wer würde dann zumindest gelegentlich ein solches Taxi benutzen, z.B. wenn man in der Kneipe mal mehr als 2 Bier trinken will, aber trotzdem die eigene Karre daheim behalten?
* Wer würde dauerhaft darauf umsteigen, möglicherweise mit Transport-Flat-Rate am Handy, also rund-um-sorglos?
Wie ist der Stand der Technik?
Der kompetenteste und ehrlichste aller Vereine hat es - laut Bayerischem Rundfunk vom 19.10.2018 - so zusammen gefasst:
Automatisiertes Fahren zuerst auf der Autobahn
Zuerst wird automatisiertes Fahren laut ADAC auf Autobahnen Realität, für eine geringe Zahl neuer Autos bereits ab 2020. Ab 2030 könnten sie dann auch in der Stadt alleine fahren. Erst nach 2040 gebe es Fahrzeuge, die völlig autonom unterwegs sind, also auch auf Landstraßen.
https://www.br.de/nachrichten/…e-autos-realitaet,R6rHIgR
Die Realität in San Francisco sieht so aus: dort dürfen Autohersteller seit Jahren ihre autonomen Autos im Stadtverkehr fahren lassen. Mit Lenkrad und einem Fahrer für den Notfall. Im Gegensatz zum ADAC hält man dort den Stadtverkehr für schwieriger als die Landstrasse. Sie müssen jedenfalls akribisch dokumentieren, wie viele Kilometer die Autos gefahren sind, bevor der Fahrer eingreifen muss. Meistens gibt das Auto selber auf und merkt, dass es nicht mehr weiter weiss und bleibt stehen. Oder es baut einen Unfall. Dieser Zustand heisst dann "Disengagement". Daraus entstehen dann Berichte an das Land California. Diese Berichte beschreiben, wie viele Kilometer das jeweilige Auto ganz alleine Fahren konnte (= MPD = Miles per Disengagemnet).
Der 2018er Bericht ist ja noch nicht verfügbar, aber für letztes Jahr nenne ich ein paar praktische Beispiele, wie viele Kilometer das jeweilige Auto ohne Eingriff im Stadtverkehr fahren kann:
Baidu 66.1 km
Bosch: 3.9 km
Delphi 35.9 km
Mercedes 2.1 km
Renault/Nissan 335,3 km
NVIDIA 7.4 km
Valeo 4.3 km
Zoox 4554 km
BMW, VW, Tesla, Honda und Ford sind in 2017 gar nicht angetreten. Oben stehen sowohl Start-Ups als auch die namhaften Zulieferer und Automarken, hat der ADAC also recht?!?
Halt: BMW bereits im Jahre 2016: 1026,8 km und Tesla in 2016: 4.9 km
Aber zwei in 2017 fehlen noch:
General Motors (Cruise) 2018.0 km
Waymo (google) 9005,8 km
Die Autos von Waymo wären bei 18.000 km Laufleistung im Jahr also ungefähr 6 Monate alleine zurecht gekommen!
GM (Cruise) hat von 2016 auf 2017 20 Mal mehr Kilometer geschafft, google nur 10%.
(Quelle: https://thelastdriverlicenseho…he-good-the-bad-the-ugly/)
Toyota nimmt oben auch nicht teil. Aber: sie haben dieses Jahr bereits erfolgreiche Test in Tokyo durchgeführt. Der echte Betrieb soll rechtzeitig zur Olympiade in 2020 laufen. Renault/Nissan behauptet das gleiche. Der Zulieferer Delphi hat sich jetzt nuTonomy gekauft. nuTonomy fährt in Singapore bereits seit 2016 Selbstfahr-Taxis im Probebetrieb..
Wie geht es also vermutlich weiter?
Konkrete und aktuelle Zahlen von Tesla, Waymo oder GM habe ich nicht gefunden. Die Vermutungen gehen weit auseinander. Die einen sagen, es gab keine guten Fortschritte mehr, die anderen reden schon von 100.000 km MPD, also schon nahe am ganzen Autoleben. Tesla hat für diesen Herbst ja das "voll-autonome" Update für existierende Teslas angekündigt. Mal sehen.
Ich jedenfalls freue mich schon auf eine von mir selbst gewählte Menge an Bier, Wein und Single Malt am Abend in der Kneipe. Und der google fährt mich dann heim. Ich will nicht, dass der ADAC recht behält!